Egy német EP-képviselő szigorítaná a motorok műszaki ellenőrzését
Tuningolják őket, pedig már gyárilag gyorsabbak a megengedettnél!
Csökkentheti a balesetek számát a motorok kötelező vizsgáztatása?
Az 50 köbcentinél nagyobb motorkerékpárok és robogók rendszeres műszaki vizsgáját is tegye kötelezővé az Európai Unió – javasolta jelentésében Jens Gieseke német EP képviselő, a téma raportőre.
Gieseke kezdeményezése időben egybeesett az Európai Tanács állásfoglalásával, amelyben fenntartanák a mai gyakorlatot, ami lényegében a tagállamokra bízza előírják-e a kötelező műszaki vizsgát (általában) a motorok számára vagy sem.
Jelenleg az EU-ban elvileg a 125 köbcentinél nagyobb motorokat kell kötelező időszakos műszaki vizsgára vinni, de még ez sem igaz teljesen, mivel a kormányok kérhetnek felmentést ez alól. És sokan élnek is a lehetőséggel, emiatt van, ahol a motorokat nem is kell műszakira vinni.
A kisebb, azaz 50-125 köbcenti közötti robogókat és motorokat, amiket jellemzően a fiatalok és a futárok használnak, azonban még azokban az országokban sem kell „rendszeresen levizsgáztatni”, ahol a nagyobb motorokat igen.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) számításai szerint jelenleg az unió útjain futó összes motorkerékpár alig több, mint negyedét (28%) kell bemutatni kötelező műszaki alkalmassági vizsgán. Jens Gieseke javaslatának elfogadása viszont, azaz, ha a jövőben nem kérhetnének a tagállamok kvázi felmentést a kötelező vizsgáztatás alól, drasztikusan megnövelné a vizsgára kötelezett kétkerekűek számát.
„Ez óriási változás lenne”, írta Jens Gieseke előterjesztését támogató közleményében az ETSC. Számításaik szerint az EU-s motorállomány további 42%-a kerülne ellenőrzés alá a döntéssel, vagyis az EU-ban futó motorok 70%-a vizsgakötelessé válna.
Az 50 köbcenti alatti hagyományos hajtású motorok kivételével valamennyi!
Az ETSC, mint kormányoktól független közlekedésbiztonsági szervezet azzal érvel Gieseke javaslata mellett, hogy a kisebb motorok esetében is komoly veszély a nem megfelelő műszaki állapot.
Ausztriában a segédmotorok 47%-át illegálisan tuningolták, hogy gyorsabban közlekedhessenek velük a megengedettnél. Dániában a halálos vagy súlyos sérüléses robogóbalesetek 17%-ában játszott szerepet a statisztikák szerint az illegális átalakítás. Hollandiában a mopedek baleseteinek 8-14%-a a kopott gumik vagy a rossz fékek miatt történt.
Gieseke érvelése szerint az 50 köbcenti feletti járművek már tuning nélkül is nagyobb sebességre képesek a számukra megengedettnél, ezért fontos a fék, a gumik és a világítás állapota és ezek rendszeres ellenőrzése. Azaz az időszakos műszaki vizsga.
Az ETSC és Gieseke abban is egyetértenek, hogy a kötelező műszaki vizsga szerintük jelentősen javíthatná a közlekedésbiztonságot és környezetvédelmi szempontok is indokolják annak kiterjesztését az összes 50 köbcenti feletti motorra.
Az elektromos motorokat a teljesítményük alapján sorolnák a vizsgára kötelezett vagy a mentességet élvezők kategóriába. 11 kilowatt (azaz nagyjából 15 LE) alatt továbbra sem lenne kötelező a műszaki vizsga, felette azonban igen.
A Tanács és Gieseke egymással részben konkuráló javaslata várhatóan nagy vitákat vált majd ki az Európai Parlamentben. Már csak azért is, mert mint korábban megírtuk, a műszaki vizsgára kötelezett motorok bővítését tartalmazó bizottsági előterjesztésben található mások mellett a 10 évesnél öregebb személy- és tehergépjárművekre évenkénti vizsgáztatását javasló indítvány is.
Ez utóbbi azonban már az Európai Unió Közlekedési, Távközlési és Energiaügyi Tanácsa előtt is elvérzett. Magyarország sem támogatja azt, erről közleményt adott ki korábban az Építési és Közlekedési Minisztérium. Az ÉKM az EP előtt is azt az álláspontot képviseli majd, írták, amit eddig is, hogy maradjon a kétévenkénti műszaki vizsgáztatás gyakorlata.
Maradhat a kétévenként kötelező műszaki vizsga című írásunk itt olvasható!
Az ÉKM egyebekben késznek mutatkozott a bizottság javaslatainak támogatására. Ami megengedőbb a Gieseke-indítványnál. Utóbbi amellett, hogy jelentős tömegeket érint, jelentős többletterhet róna az országok műszaki vizsgáztatást bonyolító hatóságaira és szervizeire. Már csak ezek miatt is kétséges, elnyeri-e Magyarország támogatását a német EP-képviselő javaslata.
A döntés az Európai Parlamentre vár.
Ám azt már most látható: mivel az unió útjain a közúti közlekedési balesetek több mint 95 százaléka emberi hiba, mulasztás és nem műszaki hiba miatt következik be, kétséges, hogy az Gieseke által javasolt szigorítás tényleg olyan jelentős mértékben javítaná-e a biztonságot, mint azt a képviselő és az ETSC vélelmezi.
