Az EU 2019/2144 rendelet, más néven az Általános Járműbiztonsági Rendelet (GSR II), az Európai Unió egyik kulcsfontosságú jogszabálya, amely a közúti járművek típusjóváhagyási követelményeit szabályozza a járművek általános biztonsága és a közlekedésbiztonság javítása érdekében. A rendelet célja, hogy csökkentse a közúti balesetek számát és súlyosságát, valamint elősegítse az automatizált és összekapcsolt járművek bevezetését az EU piacán.
Hatálybalépés és alkalmazás
Elfogadás dátuma:
2019. november 27.
Alkalmazás kezdete:
2022. július 6-tól új járműtípusokra,
2024. július 7-től pedig minden új járműre kötelezően alkalmazandó.
Főbb kötelező biztonsági felszerelések
A rendelet előírja, hogy az új járműveknek a következő fejlett biztonsági rendszerekkel kell rendelkezniük:
Intelligens sebességasszisztens (ISA): figyelmezteti a vezetőt a sebességtúllépésre.
Vészfékezés-jelző rendszer (ESS): jelzi a hirtelen fékezést a mögöttes forgalomnak.
Vezetői figyelmeztető rendszer (DDAW): észleli a vezető fáradtságát vagy figyelmetlenségét.
Eseményadat-rögzítő (EDR): rögzíti a balesetek előtti és utáni adatokat.
Tolatássegítő rendszer: kamerával vagy érzékelőkkel támogatja a hátramenetet.
Sávtartó asszisztens (ELKS): segít a sávban maradásban.
Automatikus vészfékrendszer (AEBS): önállóan fékez a balesetek elkerülése érdekében.
Gyalogos- és kerékpáros-észlelő rendszerek: figyelmeztetnek a veszélyeztetett úthasználók jelenlétére.
Speciális előírások teherautókra és buszokra
A nagyobb járművek esetében további követelmények vonatkoznak:
Közvetlen látás követelmények: javítják a vezető látóterét, csökkentve a holttereket.
Holttérfigyelő rendszerek: észlelik a jármű melletti akadályokat.
Hátrameneti érzékelő rendszerek: segítik a biztonságos manőverezést hátramenetben.
Automatizált és önvezető járművek
A rendelet megteremti a jogi keretet az automatizált és teljesen önvezető járművek (3. és 4. szint) típusjóváhagyásához, beleértve:
Automatizált vezetési rendszerek (ADS): specifikációk és tesztelési eljárások meghatározása.
Adatrögzítők és eseménynaplók: az automatizált rendszerek működésének monitorozása.
Kibervédelmi követelmények: a járművek digitális biztonságának biztosítása.
Haszongépjárművek közvetlen kilátási követelményei
A közvetlen látás követelmények (Direct Vision Requirements) az (EU) 2019/2144 rendelet alapján kerülnek bevezetésre, amely a nehézgépjárművek vezetőinek közvetlen látóterének javítását célozza.
A konkrét műszaki specifikációkat az ENSZ-EGB 167. számú előírása (UN Regulation No. 167) tartalmazza, amelyet az EU rendelete hivatkozási alapként használ.
167. számú ENSZ-előírás – Egységes rendelkezések a járműveknek a közvetlen látótér tekintetében történő jóváhagyásáról [2024/1065]
Bevezetési ütemezés
Új járműtípusok esetén: 2026. január 7-től kötelező.
Minden új jármű esetén: 2029. január 7-től kötelező.
Érintett járműkategóriák
M2 és M3: 8 főnél több utast szállító járművek (pl. autóbuszok).
N2 és N3: 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművek.
Műszaki követelmények
Az ENSZ-EGB 167. számú előírása meghatározza a járművezető közvetlen látóterének minimális követelményeit, különösen a jármű előtti és oldalsó területeken. (Vulnerable Road Users Direct Vision)
Az előírást a WP.29 járműműszaki szabványokat kidolgozó ENSZ-EGB munkacsoport fogadta el – hivatalosan „Uniform Provisions Concerning the Approval of Motor Vehicles with Regards to Their Direct Vision” címmel.
Célja, hogy a M2, M3, N2 és N3 kategóriájú járművek (teher és személyszállító járművek) vezetőfülkéiben csökkentse a holttér méretét azáltal, hogy meghatározza, mekkora és milyen kialakítású lehet az a látható tér, ami közvetlenül átlátható a gépkocsivezető szemmagasságától.
A járműveknek úgy kell kialakítaniuk a vezetőfülkét, hogy a vezető közvetlenül, segédeszk 03özök nélkül láthassa a jármű előtti és melletti területeket. Ez magában foglalhatja:
Alacsonyabb vezetőülés a jobb kilátás érdekében.
Nagyobb ablakfelületek az oldal- és első kilátás javítására.
Átlátszó panelek az ajtók alsó részén a közeli területek megfigyelésére.
A követelmények mind bal-, mind jobboldali forgalomra kiterjednek
Folyamatban vannak olyan módosítási javaslatok, melyek a technológiasemlegesség (pl. kamerarendszerek használata) előtérbe helyezését célozzák, úgy, hogy még tovább növeljék a valódi látóteret, ne csak a láttatott teret.
Az ENSZEGB 167. előíráshoz léteznek kiegészítések és módosítások. A legfontosabbakat az alábbiak:
Technológia-semlegesség biztosítása, különösen a járművek elülső látótere tekintetében – lehetővé téve, hogy ne csupán az üvegfelületen, hanem például kamerarendszerek bevonásával is teljesíthetők legyenek a követelmények. A látható tér meghatározása új eljárási lépésekben történik, ahol külön figyelemmel mérik az elülső kritikus zónákat, nem csupán a volumen maximalizálását.
Pontosító technikai módosítások: tisztázva a mérési módszereket, definíciókat, hogy elkerüljék a szabály kijátszását (pl. olyan tervezési megoldásokkal, melyek “látszólag” teljesítik a volumen-követelményt anélkül, hogy az elülső “VRU” (gyalogos) zónát ténylegesen javítanák).
Tisztább és biztonságosabb definíciók a „direct vision” követelményekre, különös tekintettel arra, hogy a kocsi elülső részén a gyalogosok/zéró holttér szempontból kritikus látótér ténylegesen áttekinthető legyen.
A gyártók kamerák használatával is teljesíthetik ezeket a követelményeket, de csak ha a látás valódi, nem taktikai „hokiütő” kialakításokat alkalmaznak.
A szabály marad: M2–M3 (autóbuszok), N2–N3 (teherautók) kategóriák, EUban, és egyéb EGB országaiban való típusengedélyezés esetén feltétlenül alkalmazandó.
További finomítások várhatók.
Cél a hátramenetben történő balesetek megelőzése
Visszafordulás-érzékelő rendszerek
A GSR II (azaz az (EU) 2019/2144 rendelet) keretében bevezetett visszafordulás-érzékelő rendszer (Reversing Detection System) célja a hátramenetben történő balesetek megelőzése, különösen a sérülékeny közlekedők, például gyalogosok és kerékpárosok védelme. Ez a rendszer kiemelten fontos a tehergépjárművek és autóbuszok esetében, mivel ezek járműkategóriák gyakran üzemelnek zsúfolt városi környezetben, ahol a hátrameneti balesetek kockázata magas.
MOIS – Moving off Information System: Elindulás-érzékelő rendszer
BSIS – Blind Spot Information System: Holttérfigyelő rendszer
Class V and VI Mirrors – V. és VI. osztályú tükrök (ezek általában a jármű oldalsó és első holttereit lefedő kiegészítő tükrök)
HD Camera Monitoring System – Nagy felbontású kamerás megfigyelőrendszer
Audible Vehicle Manoeuvring Alarm – Hallható járműmanőverezési riasztó (pl. tolatáskor vagy irányváltáskor hallható figyelmeztető hang)
Side Under-run Protection – Oldalsó aláfutásgátló ((a gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló eszköz, amely megakadályozza, hogy a jármű alá kerüljenek)
Pictorial Warning Stickers – Figyelmeztető ábrás matricák
A rendszer célja:
Észlelni a jármű mögött tartózkodó személyeket vagy akadályokat a jármű tolatása közben.
Értesíteni a járművezetőt a potenciális veszélyekről vizuális vagy hangjelzés formájában.
Csökkenteni az ún. „hátrameneti vakfoltokból” eredő baleseteket, különösen a nagytestű járműveknél, ahol a visszapillantó tükrök nem fedik le a teljes hátsó területet.
A GSR II szerint a visszafordulás-érzékelő rendszer
2022. július 6-tól kötelező minden új járműtípus esetében, és
2024. július 7-től minden új járműre kiterjed (nem csak új típusokra).
Működési formák:
Akusztikus parkolássegítő (pl. ultrahangos szenzorok)
Tolatókamera-rendszerek
Radaros vagy kombinált érzékelőrendszerek
Opcionálisan: automatikus vészfékezés hátramenetben
A Volvo Trucks automatikus sebességkorlátozást vezet be
A Volvo Trucks új szolgáltatást indít, amely lehetővé teszi automatikus sebességkorlátozás aktiválását előre meghatározott földrajzi területeken. A legfőbb cél a közlekedésbiztonság növelése.
Biztonságosabb tehergépjármű-közlekedés a forgalmas városi területeken, kevesebb sérülés a teherautó-telephelyeken, valamint kisebb stressz a járművezetők számára, akik így biztosak lehetnek abban, hogy nem lépik túl véletlenül a megengedett sebességet – ezek a fő előnyei a „Biztonsági Zónák” nevű digitális szolgáltatásnak, melyet a Volvo Trucks most vezet be. A Volvo az első teherautó-gyártók egyike, amely ilyen típusú szolgáltatást kínál.
A Biztonsági Zónák használatával a fuvarozó cégek sebességkorlátozásokat állíthatnak be minden egyes teherautóhoz, amikor az belép egy előre definiált földrajzi területre – ezt a technológiát gyakran „geokerítésnek” (geofencing) nevezik. Ha a teherautó ebben a zónában közlekedik, a motor korlátozza a gyorsítást a zóna sebességhatáráig. Amennyiben a jármű a zónába magasabb sebességgel hajt be, automatikusan fékezni kezd, hogy elérje a megengedett sebességet.
„Ezzel a szolgáltatással a fuvarozó cég biztosíthatja, hogy a jármű alacsony sebességen közlekedjen – például kikötőkben, logisztikai központokban, vagy olyan területeken, ahol sok ember és jármű mozog, mint a forgalmas belvárosok vagy iskolák környéke” – magyarázza Johan Rundberg, a Volvo Trucks termékmenedzsere.
A flottaüzemeltető digitális térképen határozza meg a földrajzi zónákat, beállítja a megengedett sebességet, és teljeskörűen irányítja, hogy mely jármű melyik zónára legyen vonatkoztatva. A járművezető a műszerfalon látja, hogy sebességkorlátozott zónában van, és mi a maximális megengedett sebesség.
A Biztonsági Zónák szolgáltatás előfizetéses formában érhető el, a Volvo Connect digitális szolgáltatási platform részeként, amelyet a Volvo Trucks minden ügyfele számára kínál. A Volvo Connect portálban a flottaüzemeltető értesítést kap minden alkalommal, amikor a teherautó belép egy zónába, elhagyja azt, vagy túllépi a sebességkorlátot.
Az új szolgáltatás elérhető a Volvo nehéz-tehergépkocsik – Volvo FH, FM és FMX Euro 6 – valamint elektromos hajtáslánccal szerelt modellek esetén, beleértve az új, kizárólag elektromos hajtású Volvo FM Low Entry városi teherautót is.
A szolgáltatás 2025 júniusától elérhető az új teherautókhoz, szeptembertől pedig a már forgalomban lévő járművekhez is.
Tények a Biztonsági Zónákról:
A Volvo Connect digitális szolgáltatási platform része, amely a jármű pozícióját és az adott térképi zónára vonatkozó szabályokat kombinálja.
A teherautó fedélzeti telematikai egysége GPS-pozíciót küld, és fogadja a flottaüzemeltető által beállított utasításokat.
Testreszabható sebességkorlátozások állíthatók be 20 km/h-tól kezdődően. Egy teherautón akár 300 zóna is aktív lehet.
A rendszer automatikusan beállítja és korlátozza a sebességtartó automatát (tempomat) a zónában megadott maximális sebességre.
A Biztonsági Zónák szolgáltatás előfeltétele a Volvo Connect „Positioning” szolgáltatása.
Elérhető Volvo FH, FM, FMX Euro 6 modelleken és az elektromos hajtáslánccal szerelt teherautókon (2022 őszétől gyártott járművek esetén), beleértve a Volvo FM Low Entry modellt.
A Biztonsági Zónák működése:
A zónába belépve a teherautó automatikusan fékez, hogy elérje a megadott sebességhatárt. A vezető erről értesítést kap a műszerfalon.
Biztonsági okokból a vezető felülírhatja a sebességkorlátot a gázpedál teljes lenyomásával („kick-down” funkció). Ha a sebességtartó automatát használja, a sebesség nem állítható be a zónahatár fölé.
A zónába belépés, kilépés, felülírás, illetve sebességtúllépés eseményeiről a flottaüzemeltető értesítést kap a Volvo Connect rendszeren keresztül.
