Az asszisztensek használatának megítélése
Miután egyik szakmai írásunkban – a SZAKOE tudástárban – már sok mindent elmondtunk a hibrid gépjárművekről, nem lehet ismerethiány miatti akadálya annak, hogy a hibrid oktatójármű alkalmazásról véleményt tudjunk alkotni.
A hibrid autó alkalmas lehet autóvezető-oktatásra, de attól függ, milyen képzésről van szó és milyen szempontokat tart fontosnak az oktató.
Ehhez csatlakozik az asszisztensek értékelése és alkalmazásuk lehetősége, engedélyezése az autóvezetőképzésben.
Nézzük részletesen az előnyöket és hátrányokat!
Miért lehet a hibrid autó jó választás az oktatáshoz?
1. Városi használatban a hagyományos belső égésű motorral szerelt autók fogyasztásához hasonlítva a HEV és a PHEV fogyasztása 15-20%-kal is kedvezőbb.
Az oktatás nagy része városi környezetben zajlik, ahol a hibridek a leghatékonyabbak. Ez jelentős tüzelőanyag-megtakarítást hozhat.
2. Finom indulás és lassú manőverezés lehetősége
Az elektromos rásegítés miatt a kocsi simábban indul, ami kezdőknek könnyebbé teszi az elindulást és a parkolást.
3. A kezdők jobban tudnak a forgalomra figyelni, mert nem kell a „gépészkedéssel” foglalkozni – kuplung kezelés, fokozat választás és -kapcsolás, visszakapcsolás, lefulladás stb. Kisebb a stressz terhelés (oktatónak is…)
4. Modern technológia = jövőálló képzés
A járműpark világszerte elektrifikálódik, így a tanulók korszerűbb technikával találkoznak.
Egy PHEV jármű elektromos hajtású üzemben behajthat a belső égésű motorok behajtását tiltó övezetekbe.
Miért nem ideális választás?
1. Automatizált vezetési élmény torzíthatja a tanulást. Nem tanítja meg a klasszikus motorviselkedést. Ha az oktatójármű hibrid a tanuló nem sajátítja el a manuális váltás készségét (kérdés, hogy ez hátrány-e).
Ha a vezetői vizsgát automata váltós járművel teszi le valaki (pl. automata benzines, hibrid, tisztán villanyautó), akkor a B-kategóriás jogosítványodba továbbra is bekerül a „78-as” korlátozó kód. Ez azt jelenti, hogy csak automata (vagy automata jellegű váltással rendelkező) autót vezethet az illető B-kategóriában. A jogosítvány típusa (hibrid, elektromos vagy benzin) nem számít, hanem csak a váltó típusa.
2. Drágább beszerzés és a javítás is lehet drágább
A hibrid rendszerek javítása költségesebb lehet, hangsúlyozzuk, hogy lehet, különösen intenzív használat mellett.
4. Akkumulátor-öregedés, kapacitásvesztés hamarabb bekövetkezhet. (Nem általános akku kapacitás leépülés esetén, hanem „csak” cellahibáknál az akku javítható.)
A hibrid autó viselkedése
Finom, könnyen kezelhető vezetés
A motor néha beindul magától.
Regeneratív fékezés miatt más a fékérzet. Ez nem probléma, de szokatlan lehet elsőre.
Lágy gyorsítás, csendes működés.
A rendszer stratégiája:
Ha kevés teljesítmény kell → villanyból megy.
Ha több kell → motor bekapcsol, de nem kis terhelésen, hanem inkább nagyobb terheléssel, jó hatásfoknál, és közben tölt.
Ha nincs szükség rá → motor leáll.
Ez eltér egy hagyományos autótól, ahol:
20% terhelésen folyamatosan megy a motor,
rossz hatásfokkal.
Összefoglalva:
A hibrid oktatóautó több szempontból is jó befektetés lehet modern, városi fókuszú képzéshez. Klasszikus vezetési készségek oktatására egy hagyományos benzines vagy dízel, manuális sebességváltós autó gyakran praktikusabb.
A gépjármű vezető- és vezetéstámogató asszisztens rendszerek használata az oktatásban
Magyarországon nem tiltott, hogy a gépjárművezető-képzésben (autósiskolában) asszisztens rendszerekkel felszerelt autót használjanak – de az asszisztens rendszerek önmagukban nem helyettesítik a vizsgán vagy vezetési gyakorlaton a tényleges vezetési feladatok elsajátítását és teljesítését.
A Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont (KAV) vizsgáztatás közben tiltja azoknak a rendszereknek a használatát, amelyek beleavatkoznak a jármű irányításába (pl. teljes önvezető funkció, automatikus parkolás).
Megengedettek azok a rendszerek, amelyek megléte és működése a vizsgasikeresség megítélése szempontjából kevésbé relevánsak (pl. automatikus ablaktörlés, szervokormány) és nem kikapcsolhatók az uniós irányelvek szerint.
A vizsgán továbbra is alapvető elvárás, hogy vizsgázó önállóan, szabályosan és biztonságosan tudja végrehajtani az aktuális feladatokat a járművel!
A vezetéstámogató rendszerek használata nem kötelező, de ha a vizsga kezdetén a jelölt úgy döntött (és az ehhez szükséges műveleteket elvégezte), hogy használni szeretné valamely berendezést, akkor ennek a minősítés folyamán is helyt kell adni.
A forgalmi vizsga értékelése egyértelműen a vizsgabiztos feladata.
A sikertelenség megítélésében a vezetéstámogató rendszerek jelzései nincsenek közvetlen hatással a minősítésre!
Nézzük (a KAV alapján) a vezetéstámogató rendszerek használatának megítélését a képzésben és a vizsgáztatásban.
A sebességet és távolságot tartó rendszerek a részfeladatok végrehajtásánál is megengedettek, illetve nem kizárható az akadályérzékelő rendszer üzemelése sem.
A sávváltást segítő berendezések is használhatók a vizsgáztatás során.
A holttér állapotáról folyamatos fényjelzésekkel értesítő berendezés ahelyett, hogy a vezető éberségét tartaná fenn, egyfajta megszokást idéz elő városi közlekedésnél. Mindkét berendezés ugyanonnan, a visszapillantó tükörtől küldi a figyelmeztetést.
A sávelhagyásra figyelmeztető berendezések használatával kapcsolatban: aki kijelölt sávok esetén a vizsgán nem tud megmaradni a saját sávjában, az sikertelen vizsgát tesz. A sávfigyelő sem segíti a jobbratartási kötelezettség teljesítésében a vizsgázót.
A vizsga sikertelenségét megalapozó körültekintés vagy irányjelzés elmulasztása, még a sávváltást segítő berendezés használatával is kifejezetten észrevehető a vizsgabiztos számára. Ha a vizsgázó nem jelzi az irányváltoztatási szándékát, akkor a berendezés nem fogja figyelmeztetni a veszélyre; ha megtörtént a jelzés, de a kihúzódás közben figyelmeztetés érkezik, akkor nem volt megfelelő a körültekintés. A hirtelen, élesen végrehajtott kihúzódás is hibavonal.
A közlekedési partnerekkel való együttműködést nem tudja megelőlegezni egyik vezetéstámogató rendszer sem.
A sávváltást segítő berendezés működése sem kizárt.
Megengedett a jármű biztonságos előrehaladását szolgáló berendezések használata. A vizsgázó teljesítményének értékelését kifejezetten segítik, a vizsgázókra pedig esetenként többlet feladatot rónak.
Az adaptív sebességtartás (ACC) jótékony hatása, hogy az általánosan megengedett sebességet be lehet állítani és nem hagyja túllépni azt, ugyanakkor a vezető figyelmén múlik, hogy az adott útviszonyok között ne lépje túl a relatív, illetve a táblával jelzett sebességkorlátozás esetén pedig az abszolút sebességhatárokat. Az utóbb említett lehetőség gyakran előfordul az egyes övezetekbe történő behajtáskor, de az ellenkezője sem ritka, ahol a szokásosnál nagyobb sebességet engednek meg. A beállított tempóval történő haladás megemelt sebességű szakaszon indokolatlanul lassú haladást eredményez, szükségtelenül akadályozva ezzel a forgalmat.
Egy átlagos parkolás folyamata: elhatározás, körültekintés, irányjelzés, lassítás (megállás), manőverezés körültekintéssel, járműrögzítés - folyamatosan figyelemmel kísérve a környezetet és a saját jármű mozgását. A parkolást segítő berendezések csak a folyamat egyes részeit képesek hatékonyan segíteni, az elhatározást a vizsgán is az oktatótól kapott utasítás előzi meg. Az irányjelzés eleve szükséges a bekapcsolt parkolást segítő berendezés működésbe lépéséhez. Ha a sebességcsökkentés nem éri el az aktiválási határértéket, akkor a vezetéstámogató berendezés nem értékeli parkolási kísérletnek a próbálkozást.
Időszerű minden olyan eszköz használatának megengedése, amely a parkolást segíti, az aktív („önbeálló”) parkoló asszisztens használata azonban nem megengedett vizsga közben.
A tolatóradar és a tolatókamera csak tájékozódási lehetőséget nyújt a parkolásnál. A jármű mozgatása, technikai kezelése és a vezető figyelmének iránya a vezetéstámogató rendszerek működésétől függetlenül is érzékelhető, értékelhető. Ezek használata esetén a beálláskor és a korrigáláskor a visszapillantó tükör és a hátramenetet, hátralátást elősegítő rendszer használatával figyelje a menetirányt, valamint előre és oldalra pillantásokkal ellenőrizze a manőver helyességét.
A jármű rögzítése egyértelműen a vezető feladata, ha a jármű mégis automatikusan rögzít, az elindulásnál a rögzítés oldása akkor is a vizsgázó feladata marad.
Összegzés
A forgalmi vizsgák értékelését továbbra is a vizsgabiztos végzi, a támogató rendszerek önmagukban nincsenek hatással az értékelésre!
A járműkezelési vagy rutin vizsgákon is megengedett a vezetéstámogató rendszerek használata.
A forgalmi vizsgákon, a vizsgázó előzetes elhatározását és önálló előkészületeit követően, minden olyan beépített szerkezet használható, amely valóban segítheti a vezetőt, viszont nem „cselekszik” helyette.
Minden berendezést a vizsgázó kapcsol be és ki, ha azt használni, vagy használatát mellőzni szeretné a vizsgán.
Asszisztens rendszerekkel felszerelt autóval lehet vizsgázni.
Biztonsági rendszerek maradhatnak aktívak.
A vezetést részben átvevő rendszereket kérhetik kikapcsolni.
A vizsgán mindig a jelölt vezetési készsége számít.
Mehet a vészfékasszisztens
Mehet a holttérfigyelmeztetés
Mehet a radaros tempomat (ha megfelelően használják)
Nem használható az automatikus parkolás vizsgafeladatnál!
Nem hagyható, hogy a rendszer kormányozzon a vizsgázó helyett!
Magyarországon és az EU-ban továbbra is a vezető felel a jármű irányításáért, még akkor is, ha asszisztens rendszerek működnek; ezek azonban nem teszik a vezetőt feleslegessé.
