A feleslegesen modernizált, automatizált, elektronizált megoldások nem javítják, de gyakran rontják az új autók kezelhetőségét.
A kilincsektől a hangerő szabályzó gombokig egyre több kezelőszervről derül ki, hogy a mechanikus megoldás egyszerűbb, jobb és biztonságosabb is.
A gyártók maguk is elismerik, hogy ideje a sofőrök véleményét figyelembe venni.
Közhelyszerű megállapítás, hogy nagy bajban van az európai autóipar - ki ne olvasná a gyárbezárásokról, elbocsátásokról szóló híreket. De nem elég a kínai konkurencia, a széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében előírt megkötések, vagy a globális kereskedelmet sújtó akadályok okozta nehézségek, időnként még maguk a gyártók is feleslegesen bosszantják a leendő vevőiket olyan fejlesztésekkel, amelyek nélkül ugyanolyan jól - vagy még jobban - éreznék magukat autóvezetés közben.
Például amikor a közelmúltban bemutatták az Audi valaha volt legnagyobb méretű modelljét – a Q9 -et –, még az volt a terv, hogy ugyanolyan láthatatlan kilincsekkel látják el, mint amit számos más márka használ mostanában. De Gernot Döllner, az Audi főnöke a tesztvezetés után leállította a projektet.
- Elvégeztük az utolsó tesztet, és azt tapasztaltuk, hogy ezek az új eszközök talán innovatívak, de a vásárlók szempontjából gyengébben teljesítenek a hagyományos kilincseknél. És szerencsére ezt az utolsó pillanatban meg is tudtuk valósítani – mondta Döllner a Drive-nak. Erre rímel az, mit Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója egy minapi interjúban elismert, miszerint “néha az ember a technológiát a technológia kedvéért használja, és talán egy kicsit megfeledkezik az ügyfélről.”
Mint sok más dologban, a kilincs ügyében is a Tesla rúgta fel a konszenzust, amikor elektromotorral mozgatott, kicsúszó-besüllyedő kilincset épített be a járműveibe. A használt piacon azóta köztudott tény, hogy a motoros kilincs az egyik olyan pont, ami el szokott romlani a Tesla autóiban. De azzal, hogy hajlamos megtagadni a működést, nem csak bosszúságot okoz, ám baleset vagy tűz esetében kifejezetten életveszélyt jelent a bennülők számára.
A Teslát ebben is követték a hagyományos gyártók, pedig a felhasználók nem kérték ezeket az innovációkat. A süllyesztett vagy teljesen rejtett, esetleg nyomógombos (elektromos) autókilincsek azért idegesítik a sofőröket, mert bonyolultabbá teszik az ajtónyitást. A megszokott, egyetlen mozdulattal járó mechanikus nyitás helyett ezek extra figyelmet igényelnek és felesleges hibalehetőséget csempésznek a mindennapokba. Ráadásul egy esetleges baleset után a sérült akkumulátor miatt az elektronika elnémulhat, így a rejtett kilincs nem nyílik ki. A tűzoltók sem tudják hirtelenében kinyitni az ajtót vészhelyzetekben. Bár a gyártók gondoltak a fenti havariára, és rejtett kapcsolókat, fogantyúkat építettek be, ezeket nehéz megtalálniuk a bennülőknek pánikhelyzetben.
Ráadásul vannak olyan kilincs-megoldások is, amikor két kéz, vagy valamilyen különös ujjmozdulat kell a billentéshez, ezért nem lehet csomagokkal a kézben kinyitni az ajtót. A karosszériába simuló részekbe emellett könnyen beszivárog a víz, amely télen odafagy, így a motor sem tudja kiemelni a kilincset. Az utasok, vagy a taxisofőrök ügyfelei rendszeresen tanácstalanul állnak ezeknek az autóknak az ajtaja előtt, mert nem értik, hogyan kell kinyitni az ajtót.
A mechanikus működésű kilincsekhez hasonlatosan a sofőrök - legalábbis itt, Európában - szeretik, ha a legfontosabb, leggyakrabban használt funkciókhoz: index, fényszóró, szellőzés, hőfok, hangerő, különálló fizikai kezelő gomb, kapcsoló, tárcsa tartozik, és nem egy érintőképernyő menüjében barangolva lehet ezeket előhívni.
A DirectLine brit biztosítótársaság felmérése kifejezetten azt kutatta, hogy melyek azok a funkciók, amelyek egyáltalán nem tetszenek a sofőröknek a modern autókban – írja a This is Money. Kiderült, hogy a start/stop-rendszer irritálja a legtöbb járművezetőt. Ennek az lenne a célja, hogy egyrészt üzemanyagot spóroljuk, másrészt pedig ne szennyezzük a környezetet. Ezzel szemben az is stresszeli a sofőröket, hogy magát a funkciót minden egyes út előtt újra ki kell kapcsolni, ha nem szeretnék használni. A megkérdezettek autóinak 48%-ban benne van a start/stop, amit 27% azonnal kikapcsol, miután a volán mögé ül. A második helyen a sávelhagyásfigyelő/sávtartó segéd szerepel, amit szintén a sofőrök negyede (25%) kapcsol ki. A dobogóra még a parkolóradar (első- és/vagy hátsó) került fel, amelynek a csipogása idegesíti a sofőrök ötödét (20%).
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a fedélzeti sofőrsegéd rendszerek meghatározott körének a beszerelése az EU-ban kötelező, vagyis ezekben az esetekben nem az autógyártók döntésén múlik, hogy alkalmazzák-e ezeket vagy nem. A különböző kezelő felületek - a kilincstől a klíma kapcsolójáig vagy a hangerő szabályzóig - azonban a gyártók saját döntései alapján kerültek a járművekbe. Hogy is mondta Ole Kallenius? A gyártók kicsit megfeledkeztek az ügyfeleikről?
Ideje ismét meghallgatni a felhasználók véleményét!
N. V.
