Szakmai szótárunkba – néhány éve – bekerült egy angol rövidítés, az OBFCM. Ma már kevesen mondják a műszaki vizsgabiztosok közül is, hogy még sohasem hallották, mert bizony ez a műszaki vizsga egyik eleme. Az autó fedélzetén tárolt, az autó születésétől, forgalomba helyezésétől számított összegzett fogyasztási adatról van szó. Sokaknak lehet érdekes, de főleg értékes adat. Érintheti a használtautó-kereskedőket, a flottamenedzsereket és az autóvásárlókat, így az autóvezető oktatókat, vizsgabiztosokat is. Ez nem „EU-huncutság”.
Igyekszünk teljes képet adni az OBFCM-ről, egy részletes ismertetés hasznunkra lehet.
A szakoktatóknak (is) pontos képet ad autójuk fogyasztásáról, jó információ, ha használtautót vesznek vagy eladnak, vagy csak a tanítványokat informálják erről.
Az OBFCM az angol „On-Board Fuel Consumption Monitoring” kifejezésből alkotott betűszó. Magyar fordítása: fedélzeti tüzelőanyagfogyasztás-ellen-őrzés.
Az „on-board” a jármű fedélzeti rendszereire utal, a „fuel consumption” a tüzelőanyag-fogyasztást jelöli, míg a „monitoring” az ellenőrzés vagy megfigyelés folyamatát írja le.
Az OBFCM-adatok gyűjtése az EU egy fontos eszköze a közlekedési szektor karbonlábnyomának csökkentésére, az átláthatóság növelésére és az autógyártók felelősségre vonására a környezetvédelmi előírások be nem tartása esetén. Ez kulcsfontosságú lépés az EU fenntartható mobilitási célkitűzéseinek megvalósításához.
Az EU ezekkel az adatokkal több célt kíván elérni:
Valós kibocsátási és fogyasztási adatok gyűjtése
Az OBFCM-rendszerek lehetővé teszik, hogy a járművek tényleges tüzelőanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról pontosabb, valós körülmények között gyűjtött adatokat kapjanak.
Ezek az adatok összehasonlíthatók a laboratóriumi teszteredményekkel (WLTP), így az esetleges eltéréseket azonosítani lehet.
Átláthatóság növelése
Az OBFCM-adatok révén az EU biztosíthatja, hogy a fogyasztóknak nyújtott információk (például tüzelőanyag-fogyasztási értékek) pontosak és hitelesek legyenek.
Az adatok nyilvános elemzése elősegítheti a fogyasztók tudatosabb döntéshozatalát a járművek kiválasztásakor.
Jogi szabályozások és kibocsátási célok betartatása
Az EU célja, hogy az autógyártók megfeleljenek a szigorúbb CO2-kibocsátási előírásoknak.
Az OBFCM-adatok segítenek az EU-nak ellenőrizni, hogy a gyártók betartják-e az előírt flottaszintű kibocsátási célokat.
Ezen túlmenően az adatok támogatják a szabályozás további szigorítását, ha szükséges.
Zöldtechnológiák ösztönzése
Az OBFCM-rendszerek visszajelzései ösztönözhetik az autógyártókat, hogy hatékonyabb és környezetbarátabb technológiákat fejlesszenek ki.
Az adatokból származó elemzések rámutathatnak a legjobb gyakorlatokra és azokra a területekre, ahol fejlesztések szükségesek.
Klímaváltozás elleni küzdelem
Az EU hosszú távú célja, hogy elérje a karbonsemlegességet 2050-re. Az OBFCM-adatok hozzájárulnak ehhez a célhoz azáltal, hogy pontos képet nyújtanak a közlekedési szektor valós kibocsátási szintjéről.
Az adatok alapján hatékonyabb politikai döntések hozhatók a közlekedés dekarbonizációjára vonatkozóan.
Elemzési és kutatási célok
Az összegyűjtött adatokat felhasználják a közlekedésre vonatkozó stratégiák és szabályozások tervezésében.
Támogatják a jövőbeli szabályozások kidolgozását, például a tisztább tüzelőanyagok vagy az elektromos járművek terjedésének elősegítését.
A gépjármű elektronikus irányítási rendszerének új adatgyűjtő alkalmazása az OBFCM követelményeinek megfelelően gyűjti be az egyes rendszerekből a szükséges adatokat, és rendezi azokat, így például meghatározza az összegzett tüzelőanyag-fogyasztás adatát. Az OBFCM-kiolvasásnál egy adattárat kérdezünk le. A rendszerhez új hardverelem nem szükséges (például nincs önálló fogyasztásmérő).
Miért kötelező az OBFCM-adatgyűjtés az M1 és N1 kategóriák gépjárműveinél?
Mivel az M1 és N1 kategóriájú gépjárművek állnak az EU emissziócsökkentési stratégiájának fókuszában. Ezek a járműkategóriák jelentik a közlekedés legnagyobb CO2-kibocsátó szektorát. Az OBFCM-eszközök felszerelése kötelező az M1 és N1 kategóriájú járművek számára. Az EU klímapolitikai célja, hogy 2050-re karbonsemlegessé tegye a közlekedési szektort. Ehhez fontos, hogy pontos és valós adatok álljanak rendelkezésre a leggyakrabban használt járműtípusokról. Az adatok gyűjtése segíti az EU-t a klímapolitikai célok elérésében, valamint az autógyártók felelősségre vonásában, ha a laboratóriumi és valós fogyasztási adatok között jelentős eltérés mutatkozik.
EU-tervezetben már szerepel az OBFCM-eszközök kötelező felszerelése az N2 kategóriájú járművekre. Az N2 kategóriájú járművek típusengedélyeztetése is lehetséges az (EU) 2017/1151 rendelet alapján, így javasolt, hogy az OBFCM-eszközök felszerelése ezeknél az N2 kategóriájú járműveknél is kötelezővé váljon.
Rendeletek
Az OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring) rendszerek alkalmazását az Európai Unió 2021. január 1-jétől tette kötelezővé az újonnan forgalomba hozott gépjárműveknél.
A legfontosabb rendeletek a következők:
(EU) 2019/631 rendelet: Ez a rendelet meghatározza az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátási normáit, és előírja a valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag- vagy villamosenergia-fogyasztási adatok gyűjtését az OBFCM-eszközök segítségével.
(EU) 2021/392 végrehajtási rendelet: Ez a rendelet részletesen szabályozza az OBFCM-adatok gyűjtésének és jelentésének módját, valamint előírja, hogy a tagállamoknak biztosítaniuk kell az időszakos műszaki vizsgálatok során az OBFCM-adatok kiolvasását és továbbítását a közlekedési hatóságok felé.
Hol találjuk meg az OBFCM-adatkiolvasási kötelezettséget az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletben?
Ne keressük az OBFCM nevet! Ilyen név alatt a hazai rendelet az adatgyűjtést nem azonosítja. A mi rendeletünkben „személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásával kapcsolatos adatok (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről” szövegezés utal rá. „Adatgyűjtés” keresőszóval azonban megtaláljuk.
6/2023. (IV. 5.) ÉKM rendelet: A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet előírja (hatályos: 2025. 01. 04-től) az OBFCM-kiolvasást.
5. számú melléklet az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelethez
A forgalomba helyezés előtti és az időszakos vizsgálat tárgyi feltételei, technológiája és ügyrendje
1.14. Az elektronikus járműinterfészhez csatlakozó OBD-kiolvasó eszköz. Amennyiben az OBD-kiolvasó eszköz nem alkalmas a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásával kapcsolatos adatok (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről, valamint az 1014/2010/EU, a 293/2012/EU, az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 bizottsági végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2021. március 4-i (EU) 2021/392 bizottsági végrehajtási rendelet által meghatározott adatok kiolvasására, a vizsgálóállomás a 2021. január 1-jét követően forgalomba helyezett, az (EU) 2021/392 bizottsági végrehajtási rendelet hatálya alá tartozó járművek vizsgálatát nem végezheti.
2. Az általános technológia
2.5. Az időszakos vizsgálatok során 2023. május 20-tól kezdődően az (EU) 2021/392 bizottsági végrehajtási rendelet 10. cikk (1) bekezdésében meghatározottak szerint – a 2.5.1. és a 2.5.2. alpont kivételével – adatgyűjtést kell végezni.
2.5.1. A jármű tulajdonosa vagy annak meghatalmazottja – írásbeli nyilatkozatával – megtagadhatja a 2.5. alpont szerinti adatszolgáltatást. Ez esetben a nyilatkozatot a vizsgadokumentációhoz csatolni kell.
2.5.2. Ha a jármű műszaki hiányosságából adódóan a 2.5. alpont szerinti adatgyűjtés nem végezhető el, akkor a vizsgabiztos ezt a tényt rögzíti az időszakos vizsgálathoz kapcsolódóan.
Megjegyzés
Az Egyesült Államokban nincs az Európai Unió OBFCM-rendszeréhez pontosan megfeleltethető szabályozás, tehát nincs ilyen célú fedélzeti adatgyűjtés. Lehet, hogy ennek hiánya fogja az USA-ból származó autók európai honosítását megakadályozni.
Hogyan kell az „adatgyűjtést” elvégezni?
A járművet vizsgára állító személy írásbeli nyilatkozatával (űrlap kitöltésével és azt aláírásával ellátva) megtagadhatja az adatszolgáltatást. Ez esetben a nyilatkozatot a KÖKIR-be fel kell vinni. A konfliktusok elkerülésére javasolt, hogy minden OBFCM-es vizsgánál, ha a vizsgára állító kéri, ha nem, akkor is legyen a nyilatkozat kitöltve és aláíratva.
(Felhívom a figyelmet, hogy a vizsgabiztos ráutaló magatartásával nem befolyásolhatja a nyilatkozót, hogy az az adatszolgáltatást megtagadja. Az adatszolgáltatás anonim – az adatoknak nem szabad az egyes járművezetőkhöz köthetőknek lenniük, mert gyakran az anonimitás hiánya okozza a vizsgára állító személyben a félelmet.)
Tehát rendelkeznünk kell kiolvasóeszközzel, melyet a gépjármű diagnosztikai csatlakozójába helyezünk. A kiolvasási képességgel önálló, erre a feladatra képes céleszköz (OBD--olvasó), vagy több feladatra képes céleszköz (például a környezetvédelmi vizsgálathoz alkalmazott eszköz feltanítva az OBFCM kiolvasására) vagy egy OBFCM kiolvasási programmal rendelkező rendszerteszter.
Amennyiben az OBD-kiolvasó eszköz nem alkalmas a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásával kapcsolatos adatok (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követésére és bejelentésére, 2021. január 1-jét követően forgalomba helyezett, az (EU) 2021/392 bizottsági végrehajtási rendelet hatálya alá tartozó járművek vizsgálatát a vizsgálóállomás nem végezheti.
