Az új KRESZ új kihívások elé állítja a rollermegosztókat
Kötelező lesz a sisak az e-rollereken a sok baleset miatt
Az e-rollereken sem minden fejsérüléstől véd meg a sisak
Van megoldás, hogy legyen és ne lopják le a rollerekről!
A készülő új KRESZ a kisteljesítményű elektromos hajtású rollerek használatát a forgalomban kizárólag 12 éves kor felett engedélyezné és életkortól függetlenül kötelezővé tenné a jövőben kerékpáros fejvédő vagy bukósisak viselését. Nagyteljesítményű rollerekkel csak 14 évesnél idősebbek közlekedhetnek a tervezet szerint, nekik viszont motoros bukósisakot kell majd viselniük.
A szabályozás nem példa nélküli. Dániában 2022 óta mindenkinek kötelező, ahogy az ausztráliai Queenslandben is. Svédországban és Norvégiában 15 év alatt kötelező felette ajánlott, míg az osztrák és a francia szabályozás 12 év alatt kötelezővé teszi a sisak viselését, felette fakultatív.
Más országok is bevezették vagy bevezetni készülnek a kötelező sisakviselést miután az elmúlt nem egészen tíz évben - a mikromobilitási eszközök rohamos elterjedésével - drasztikusan megnőtt a súlyos fej- és végtagsérüléses közlekedési balesetek száma.
Budapesten is naponta két-három esetben helyszínelnek a rendőrök, és főleg fiatal rollereseket szállítanak kórházba a mentők a balesetekben elszenvedett sérülésekkel.
Miért kell kötelezővé tenni a sisakviselést?
A sisak megvédi a fejet. Egy osztrák kutatás (TU, Graz) szerint az e-rollereken a sisak akár 44%-kal is csökkentheti a fejsérülés kockázatát „bizonyos baleseteknél”.
De még sisakban is szenvedhetnek súlyos fejsérülés a rolleresek. Ezért korántsem mindegy, hogy a különböző teljesítményű rollereken azok használói milyen sisakot viselnek.
A londoni Imperial College nagy számú baleset elemzése után arra a következtetésre jutott, hogy az e-rollerek használata közben elszenvedett balesetekben az ütések jelentős része az arcot érinti. A fejnek éppen azt a részét, amit a hagyományos kerékpáros sisakok kevésbé védenek.
Ez a kutatás is rávilágított arra, hogy a jogalkotóknak világszerte szembesülniük kellett azzal helyzettel, hogy nem elég kimondani, „legyen kötelező a sisakviselés”. A kockázathoz (a sérülés valószínűségéhez) igazodva meg kell határozni azt is, mikor milyen sisakot viseljenek a rolleresek.
Na jó, de mi lesz a megosztott rollerekkel?
Egy a másik probléma, amivel a jogalkotóknak világszerte szembesülniük kellett. Nevezetesen, hogy napjainkban a különböző mikromobilitási eszközök jelentős hányadát megosztott eszközökként, csupán egy-egy hosszabb-rövidebb utazásra bérlik a használóik.
Leszállnak a vonatról, távolsági buszról és elrollereznek a munkahelyükig, egy tárgyalásra, az iskoláig és így tovább. Vagy, ha autóval közlekednek, a P+R parkolótól a végső célállomásukig, majd később vissza. Ahogy a téma szakértői mondják: a mikromobilitási eszközök az első és az utolsó egy-két kilométer megtételére valók. Spontán használatra.
Ezentúl mindenki tartson magánál a hátizsákjában biciklis vagy motoros bukósisakot, hogy ha a nap folyamán esetleg praktikusabb lenne e-rollerrel közlekedni?
Vagy a kötelező sisakviselés miatt esetleg bezárhatnak a rollermegosztók? Nem lesznek az utcákon bárki számára bármikor elérhető rollerek?
Nem lenne ez sem példa nélküli megoldás. Vannak európai nagyvárosok, ahol különböző okok miatt betiltották a megosztott rollerek használatát.
Maradhatnak a megosztott rollerek
Az elektromos roller megosztók, mint amilyen a nálunk is jelen lévő Lime vagy a TIER üzleti modellje a „spontán" használatra épül. Felugrik a használó az első szabad (bérelhető) rollerre, elgurul vele az úti céljáig és ott leteszi. A modell lényege éppen az, hogy nem kell semmit előre tervezni, a mobiltelefonján kívül semmit nem kell magánál tartani annak, aki rollert akar használni.
A sisakviselési kötelezettség ezt a rendszer alapjaiban írja át a jövőben. Mert bérelni sem tudna elektromos rollert a jövőben az, akinél nincs sisak. Márpedig a legtöbb használónál nincs, hiszen az ő „közlekedési modelljük” is ma még a sisak nélküli spontán használatra épül.
„Ha sokat kell várni a buszra és közel az úti cél, felpattanunk egy rollerre és jónapot”.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) e témában készült jelentése szerint: a felhasználók problémásnak tartja, ha mindenhova magukkal kell vinniük egy sisakot úgy, hogy előre nem tudhatják aznap szüksége lesz-e rá vagy sem. Ez pedig visszatarthatja – és a tapasztalatok szerint vissza is tartja – őket a megosztott rollerek használatától. Aminek pedig egyenes következménye lehet a városi autóhasználat és/vagy a közösségi közlekedés járatain a zsúfoltság növekedése.
Mi történt ott, ahol már alkalmazzák ezt a szabályt?
A nemzetközi tapasztalatok vegyesek. Koppenhágában a kötelező sisaktörvény bevezetése után elvégeztek egy célvizsgálatot hányan tartják be önként a sisakviselési előírásokat. A vizsgált helyszíneken a korábbi 1,80%-ról csupán 5,56%-ra emelkedett a sisakviselők aránya. Írországban egy átfogó felmérés szerint az e-rolleresek csupán 27%-a viselt sisakot – miközben jogilag a saját és a megosztott rollereket is mindenkinek kötelező lett volna.
Legyen kötelező mégis a megosztott sisak a megosztott rollerekhez?
Ez esetben azonban nemcsak az jelenthet gondot, hogy sokan higiéniai okokból nem szívesen tennének a fejükre korábban ki tudja ki által használt sisakot. Az ausztráliai Brisbane-ben például, ahol a megosztóknál a rolleren volt a sisak tíz hónap alatt közel 12 ezer sisakot loptak el. Emiatt a szolgáltatók sem adtak sisakot a megosztott rollerekhez. Akinek van saját használja azt, akinek nincs az vagy ne rollerezzen, vagy vállalja annak konzekvenciáit.
A tanulság: a kötelezés önmagában nem elég. Ha a sisak nem kényelmes, nem elérhető és nem biztonságos, az emberek egyszerűen nem veszik fel – akár van törvény, akár nincs.
Megoldást jelenthetnek az okos rollerek
Jó hír, hogy már van megoldás erre a problémára is. Több gyártó és megosztó kidolgozott olyan műszaki megoldásokat, amelyek együtt kínálják használatra a rollert és a sisakot.
A szingapúri Neuron Mobility fejlesztette ki a világ első appvezérelt sisakzárját. A sisakot a roller tárolja – biztonságosan rögzítve két használat között. Amikor a felhasználó az alkalmazáson keresztül elindítja a rollerbérlést, a zár automatikusan kinyit, és hozzáférhetővé teszi a sisakot is a bérlő számára.
A rendszer jelenleg Ausztráliában (Melbourne, Brisbane), Kanadában, az Egyesült Királyságban és Ázsiában is üzemel. Newcastle-ben (UK) a városi hatóság külön kiemeli ezt a megoldást, mint a kötelező sisakszabályok betartásának egyik leghatékonyabb eszközét.
A roller (N3 modell) azonban mást is tud. 11,5 colos kerekekkel szerelték a nagyobb stabilitásért, kétféle (mechanikus + elektromos) fékkel, geofencing rendszerrel, azaz automatikusan a használó szándékától és viselkedésétől függetlenül korlátozható bizonyos zónákban rollerek sebessége és parkolása. Van rajtuk 911-es vészgomb, hangutasítás, valós idejű nyomkövetés.
Összecsukható sisak, ami egy női táskában is elfér?
A TIER megosztó az Overade nevű francia gyártóval közösen dobott piacra egy összecsukható kerékpáros sisakot. Az Overade Plixi sisak normál méretűre összecsukható, elfér egy kis táskában vagy hátizsákban, ugyanakkor CE-minősítéssel is rendelkezik, tehát biztonságos.
Ez a megoldás azoknak lehet megoldás, akik nem szívesen használnának másokkal közösen sisakot, inkább a sajátjukat viselnék a megosztott rollereken is, de nem akarnak terjedelmes fejvédőt cipelni egész nap.
Az Overade Plixi sisak mai áron 80–120 euró (körülbelül 30 000–45 000 forint), Magyarországon is elérhető, igaz egyelőre csak külföldi webshopokból.
