Kiskorú veszélyeztetéséért is felelhet a gyermekét a kormányon utaztató apa
Ne tandemezzen elektromos rollerrel: ez nem csak rendőrségi ajánlás, ez fizika!
Sokkal olcsóbb párosan rollerezni, de sokkal veszélyesebb, mint szólóban
Tévedés volt az hinni, hogy az elektromos rolleresek már nem tudják megdöbbenteni a közlekedőket. Tudják. A Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei rendőrök a napokban olyan esetben intézkedtek, ahol a szülői felelőtlenség, még a sokat látott járőröket is meglepte.
Az alig másfél éves gyermek egy gyerekhinta műanyag ülésében utazott, amit az apuka kötéllel az elektromos roller kormányára erősített. A járőrök a szerintük is „hajmeresztő” eset után megjegyezték: sem a gyermeken, sem az apán nem volt semmiféle védőfelszerelés.
Kiskorú veszélyeztetése
A húszas éveiben járó apa ellen az ORFK-tól kapott tájékoztatás szerint közlekedés szabálysértésen túl kiskorú veszélyeztetéséért büntetőeljárás is indult!
Szögezzük le: Az elektromos roller a tervezők szándéka szerint egyszemélyes jármű. Amikor mégis ketten állnak rá, nem egyszerűen „csak egy kicsi szabálytalanságról” van szó, hanem kifejezetten ön- és közveszélyes közlekedésről. Páros használat esetén megváltozik a roller haladási, manőverezési képessége, a fékek sem úgy fognak olyankor, mint ha csak egy utas állna rajta.
Mindemellett a szakértők szerint drámaian megnő az elesés és így a baleset esélye.
A kormányra szerelt „gyerekülés” a legveszélyesebb konstrukció, és nemcsak azért, mert a rolleres utast ültetett a rollerre, pontosabban a roller elé. Ez a megoldás megváltoztatja magának a kormánynak mozgását. A gyermek minden mozdulata – himbálózás, kapaszkodás – közvetlen kormánynyomatékot okozhat.
Párosan veszélyesebbek
Az ETSC és az OECD–ITF (Nemzetközi Közlekedési Fórum) adatai szerint a vizsgált utakon a rolleresek mindössze 2–5 százaléka tandemezik. Csakhogy a halálos kimenetelű és a súlyos sérülésekkel járó balesetek 14-17 százaléka épp a páros rollerezés miatt történik. Azaz, a páros utazások az elektromos rollereken jóval gyakrabban végződnek kórházban vagy rosszabb esetben halállal, mint amennyire elterjedtek.
A hazai trend is riasztó: tavaly hetven százalékkal több rolleres baleset történt Magyarországon, mint 2024-ben. A rendőrség közlése szerint a személyi sérüléses balesetek négy-öt százalékát okozták 2025-ben az e-rolleresek, és hasonló arányban voltak ők a balesetek vétlen áldozatai.
A legtöbb baleset nem is másik járművel való ütközésből, hanem egyszerű elesés miatt történik: az OECD–ITF adatai szerint a sérülések akár 93 százalékában nincs jelen másik mozgó jármű. A tandemezésnél éppen ez a hétköznapi, alacsony sebességű helyzet – egy kátyú, egy szegély, egy hirtelen fékezés – válik tömeggyilkossá.
Fontos megjegyezni, hogy a rollerbalesetek tekintetében az EU tagállamok adatgyűjtési és adatszolgáltatási gyakorlata jelentősen különbözik, ezért az egyszemélyes és a tandemes balesetek arányát csak hozzávetőlegesen lehet megbecsülni.
Miért veszélyes a tandemezés?
A tandemezésnek a legtöbbször egyszerű oka van: nem kell két rollert bérelni vagy vásárolni és a többi. Csakhogy ez a spórolás komoly kockázatokkal jár – túl azon, hogy már ma is szabálytalan.
A második utas nem passzív teher, mintegy szatyor krumpli vagy egy karton ásványvíz. Még a hintaszékben utaztatott kisgyerek sem.
A második utas miatt valójában egyszerre négy dolog változik meg a rolleren:
Tömeg és energia: azonos sebességnél jóval nagyobb mozgási energiát kell elnyelnie a féknek, mint amennyire tervezték. Gyorsabban felmelegszik, nő a fékút.
Egyensúly: a vezető testmozgással kompenzálja a fékezést, gyorsítást, kanyart. Két embernek nincs elég hely erre, és a mozgásuk nem összehangolt – egy váratlan mozdulat, oldalra dőlés kibillentheti az egyensúlyából a rollert.
Kormányozhatóság: a második utas akaratlanul is korlátozhatja a vezető mozgását kormányzás közben; még egy izgő-mozgó kisgyerek is, főleg, ha épp a kormányon utaztatják.
Úthiba-tűrés: egy kísérletben a kis kerekű rollerek 60 esetből 41-szer eleséssel végződtek egy mindössze hat centis kátyún; két emberrel az elesés kockázata már csak a fentiek miatt is jelentősen megnőhet.
Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a vezető előtt vagy mögötte utazó jár-e rosszabbul egy ütközésnél vagy eleséskor. Ilyen (megbízható összehasonlítható) adatok ugyanis nincsenek, csak a fizika törvényei vannak, azokból lehet következtetni.
Aki elöl áll vagy ül, az van legközelebb a frontális ütközési ponthoz: ő csapódik neki elsőként a kormányoszlopnak, ő bukik át rajta súlyos fej-, hasi- és végtagsérülések árán. A mögötte álló pedig utána zuhan rá.
A hátul utazó távolabb van a frontális ütközési ponttól, de rosszabbul lát előre: nem érzékeli időben, hogy a vezetőnek fékeznie kell, kevésbé látja a közeledő kanyart vagy a felbukkanó veszélyt. Ezért késve reagál, és pont a kritikus pillanatban dőlhet neki a vezetőnek – ami mindkettejük stabilitását megbonthatja.
S mindebből mi következik?
A legkiszolgáltatottabb az a pozíció, amelyik mindkét irányból terhelést kap: a kormányoszlop és a mögötte álló ember teste közé szorult, elöl utazó. Ő ütközik elsőként a kormányoszloppal, majd rázuhan a mögötte lévő ember teljes testsúlya is. Ez nem statisztikai bizonyíték, hanem mechanikai levezetés – éppen ezért különösen aggályos, ha ebben a "szendvics"-pozícióban egy kisgyerek van.
Mi vár a gyermekével tandemező szülőre?
Ha az együtt rollerező szülő balesetet szenved, nemcsak a közlekedési szabályszegéséért kell felelnie, végül is, balesetet okozott. Másfelől, ahogy a szabolcsi esetben is történt, eljárás indulhat ellene kiskorú veszélyeztetéséért is.
Mert a roller, bárminek is minősüljön majd az éppen zajló jogalkotás keretében, az biztos, hogy egyszemélyes jármű marad. És nem véletlen!
