A haszongépjárművek – mindegyik kategóriát érintve – közlekedésbiztonsági rizikófaktorai semmivel sem kisebbek, mint a személyautóké vagy a furgonoké. A gyalogosvédelemben, a gyalogosérzékelésben pedig veszélyességük kiemelt nagyságú. Napjainkban a „nagyvasak” közlekedésbiztonsága, a figyelmeztető és beavatkozó rendszerek már szinte azonosak a személygépkocsiknál alkalmazott megoldásokkal. Követelményeiket, melyeket a cikkben áttekintünk, EU és ENSZ EGB előírások rögzítik. A Renault teherautókon alkalmazott főbb biztonságtechnikai újdonságokról adunk összegzést.
Asszisztensek serege a fedélzeten
Az EU-ban értékesített összes új teherautónak 2024 júliusától meg kell felelnie a frissített „Általános biztonsági előírásoknak” (General Safety Regulations – GSR), tehát a vezetőket támogató aktív biztonsági rendszerek, közismerten az asszisztensek sorozata kötelezővé válik az új teherautókban. Az új teherautótípusokhoz már 2022 júliusától vált kötelezővé.
A cél az, hogy az asszisztensek segítsék az EU-t elérni a nulladik jövőképet – hosszú távú célja, hogy 2050-re nulla haláleset és súlyos sérült legyen az európai utakon. Életeket fognak menteni. Az EU becslése szerint az új szabályozás 2038-ig legalább 25 000 közúti halálos áldozatot előz meg.
Az aktív biztonsági funkciók nagyrészt arra összpontosítanak, hogy a vezetők figyelmesek és éberek legyenek. Ezen funkciók, rendszerek egy részét valamilyen formában már ma is sok teherautóban alkalmazzák.
Az egyik legfontosabb cél a teherautók és a veszélyeztetett úthasználók közötti balesetek számának csökkentése. A teherautók számára javasolt jellemzők közül három (az elmozdulás- és a holttér-információs rendszerek – és az új közvetlen látási szabvány) ezek védelmét célozza.
Melyek a nehéz-tehergép-járművekre vonatkozó általános biztonsági előírások?
Összesen 11 aktív biztonsági funkció szükséges. Nyolc közülük 2024 júliusától válik kötelezővé az új teherautókon. A maradék három 2026-ban és 2029-ben lép hatályba.
A közvetlen kilátásra vonatkozó szabványok (fenti 10. pont), amelyeket 2025-től fokozatosan vezetnek be, konkrét követelményeket tartalmaznak annak javítására, hogy mennyit láthatnak a vezetők a fülkéből. Bebizonyosodott, hogy a fülkéből jobb közvetlen látás csökkenti a balesetek számát és a vezető reakcióidejét. Az új közvetlen látási szabványt közvetlenül egy hasonló londoni rendszer ihlette, amelyben a teherautókat a fülkéből való közvetlen látás alapján minősítik. Itt csak a meghatározott szabványnak megfelelő teherautók léphetnek be a városba.
A vezető és a teherautó biztonsága a jövőben
A GSR része annak a szélesebb körű erőfeszítésnek, amely a közlekedés biztonságosabbá tételére irányul, ideértve a jobb kockázati feltérképezést és a közúti infrastruktúra frissített szabályait növekvő városainkban, különösen a legsebezhetőbb úthasználók – gyalogosok és kerékpárosok – számára.
Valószínűleg más országokban is hasonló biztonsági előírásokat vezetnek be az elkövetkező években. Az EU-n kívül Norvégia, Svájc, Törökország, az Egyesült Királyság és Izrael már készen áll az új GSR követésére.
Renault Trucks új műszerfal és kezelőszervek
1. ábra
A vezetőnek két kijelző áll rendelkezésére. Az 1. ábra mutatja a fő kijelzőt (1), ezen a vezetéssel kapcsolatos összes információ megtalálható, például a sebesség, a jármű üzenetei, a tüzelőanyagszint-mérő, a légnyomás stb.
A második a többfunkciós képernyő (2), lehetővé teszi a járműbeállítások, a klíma, a telefon és a rádió kezelését.
Az EU-előírásokat követve a Renault is bevezette a GSR (Global Safety Regulation) rendszereket.
E rendszerek elemei a következők:
Oldalsó radarok
LED-es figyelmeztető lámpák a szélvédőoszlopokban (2. ábra)
A műszerfalon egy gomb a biztonsági rendszerek menüinek előhívásához. Ezzel a gombbal közvetlenül elérheti a biztonsági menüt, ahol megadhatja a rendszerekkel kapcsolatos preferenciáit
2. ábra
A biztonsági rendszerek a következők:
Driver Alert Support rendszer – vezetőfigyelmeztető támogatás
Rendszer a jármű előtt haladó veszélyeztetett úthasználók észlelésére
Figyelmeztetés első ütközésre
Automatikus vészfékezés (AEBS – Automatic Emergency Braking System)
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
Oldalsó ütközést elkerülő támogatás
Útjelző tábla felismerése
A kezelőszervek nagy részét a kormánykerékküllőre helyezték (3/a és 3/b ábra), így kezelésük kevésbé vonja el a vezető figyelmét, mint ha azok távol lennének. Tekintsük át ezeket!
3/a ábra
A kiválasztott szabályozási mód érvényesítése. A jármű aktuális sebességét rögzíti célként.
Rövid megnyomás: 1-gyel csökkenti a sebességet. Hosszú megnyomás: 5-tel csökkenti a sebességet.
Rövid megnyomás: 1-gyel növeli a sebességet. Hosszú megnyomás: 5-tel növeli a sebességet.
A beállított sebesség vagy motorfordulatszám visszaállítása.
Rövid megnyomás: az aktuális kiválasztás ideiglenes inaktiválása. Hosszú megnyomás: az aktuális kiválasztás inaktiválása és nullázása.
A sebességhatároló üzemmód kiválasztása.
A sebességtartó automatika, az adaptív sebességtartó automatika vagy az emelt alapjárati motorfordulatszám-vezérlés üzemmód kiválasztása.
Az elöl haladó járműtől való távolság nagyságának kiválasztása.
A sebességtartó automatika túllépési értékeinek kezelése.
Rövid megnyomás: a hangerő csökkentése. Hosszú megnyomás: a hangerő gyors csökkentése.
Rövid megnyomás: a hangerő növelése. Hosszú megnyomás: a hangerő gyors növelése.
A médiahang némítása.
3/b ábra
Navigálás felfelé.
Navigálás lefelé.
Navigálás balra.
Navigálás jobbra.
A kontextustól függően belépés a menübe, egy választás megerősítése vagy a felugró ablakok bezárása a fő kijelzőn.
Rövid megnyomás: visszatérés az előző menübe, a felugró ablakok bezárása a fő kijelzőn, hosszú megnyomás: a sötét kijelző aktiválása.
A menü megnyitása vagy bezárása.
Hangfelismerés.
Folyamatban lévő hívás nélkül: a hívásnapló megnyitása a kijelzőn.
Bejövő hívás: hívás fogadása.
Kimenő hívás: hívás befejezése.
Hosszú megnyomás: hívás befejezése.A forrás kiválasztása (rádió, külső eszköz stb.).
Előző rádióállomás vagy sáv. Rádióállomás keresésekor: a korábban felismert állomásra lépés.
Következő rádióállomás vagy sáv. Rádióállomás keresésekor: a következő felismert állomásra lépés.
A kezelőszervek fent leírt változása mellett a sebességtartó automatika (Cruise Control) kezelése három fő ponton változik:
Az ecodriving szintjei már nem láthatók, a jármű felszereltségének megfelelően csak a sebességre és a sebességtúllépésre vonatkozó utasítások érhetők el.
A szabályozó elsőbbséget élvez minden más rendszerrel szemben. Például, ha 60 km/h sebességgel halad a retarder aktiválásával, de ezzel egyidejűleg 80 km/h sebességet ad a sebességtartó automatikának, akkor a jármű kioldja a retardert, és a beállított sebességre gyorsul.
Az adaptív sebességtartó automatika szükség esetén képes aktiválni a jármű fékjeit. A rendszer szükség esetén teljesen megállíthatja a járművet. Mindaddig, amíg a sebesség nem csökken 0 km/h-ra, a jármű beavatkozás nélkül képes újragyorsítani. Ezzel szemben újra kell indítania magát, ha a jármű teljesen megáll.
4. ábra
Az irányjelző vezérlőkarja (4. ábra) mostantól tartalmazza a SACS (Smart Auto Cancellation System) automatikus irányjelző-kikapcsoló rendszert.
A kormány síkjában mozgassa a vezérlőkart (5)!
(A) pozíció: jobb oldali állandó irányjelző.
(B) pozíció: bal oldali állandó irányjelző.
(C) pozíció: jobb oldali átmeneti irányjelző.
(D) pozíció: bal oldali átmeneti irányjelző.
Szekvenciális vezérlésű: amint elengedi, magától visszaáll az eredeti pozíciójába.
Ha az (A) vagy (B) állásba helyezi a vezérlőkart, az irányjelzők mindaddig aktívak maradnak, amíg a SACS (Smart Auto Cancellation System) rendszer el nem éri az automatikus kikapcsolási kritériumokat (a vezető beavatkozása nélkül). Az irányjelző fényeit manuálisan kikapcsolhatja, ha a kart az aktuális működéssel ellentétes irányba nyomja meg.
Annak érdekében, hogy a lehető legszélesebb látóteret biztosítsák, egy kamerát szereltek fel az utas-oldali tükör tengelyére (5. ábra). A bekapcsolása az utasoldali irányjelző használatával automatikusan aktiválódik. A kamera által rögzített kép megjelenik az oldalsó kijelzőn. Az utasoldali kameranézet beállításainak módosításához be kell lépni a „kamerák” menübe.
5. ábra
A visszagurulás-gátló rendszert is továbbfejlesztették. A visszagurulás-gátló rendszer megakadályozza, hogy emelkedőn vagy lejtőn való elinduláskor a tehergépkocsi hátrafelé vagy előrefelé megguruljon, azáltal, hogy a fékteljesítményt fenntartja, amíg a tehergépkocsi vonó üzemmódba nem kerül.
6. ábra
A vezetési kényelem növelése érdekében a funkció az út típusától függetlenül aktív marad. Így a fékek mozdulatlan helyzetben tartják a járművet, akár emelkedőn, akár lejtőn, akár sík területen áll meg. A visszagurulás-gátló rendszer alapbeállítás szerint aktiválva van. Amint megáll a jármű, a rendszer mindaddig behúzva tartja a fékeket, amíg le nem nyomjuk a gázpedált. A képen látható kapcsoló (6. ábra) megnyomásával tudja kikapcsolni ezt a funkciót.
7. ábra
A teherautó fel lehet szerelve indukciós mobiltelefon-töltővel (7. ábra). Ez nem tárolórekesz, különösen nem fémtárgyak részére! Ha behelyezi a telefont, az a töltőkészülék közepére kerüljön.
