Nem pörgetik vissza, csak leállítják vagy lassítják a kilométerszámlálókat
A beavatkozás célja, hogy csökkentsék a kilométer-alapú terhek vagy büntetések mértékét
Az eredmény hasonló, mint az órapörgetésnél: a leendő vevő nem tudja, milyen valós futásteljesítményű gépkocsit vesz, ami jelentős közlekedésbiztonsági kockázatot jelent
Európában elsőként Nagy-Britanniában fogják bevezetni a távolságarányos gépjárműadót az elektromos autók üzembentartói számára. Az Electric Vehicle Excise Duty (eVED) várhatóan 2028. áprilisában lép életbe, mint az elektromos és plug-in hibrid járművekre kivetett különadó. A mérték kezdetben 3 penny/mérföld lesz elektromos járművek, míg 1,5 penny/mérföld plug-in hibrid járművek esetében, és a járművezetőknek évente be kell vallaniuk a megtett kilométereket.
Nem lehet csodálkozni azon, hogy az elektromos autók használói tiltakoznak az adó bevezetése miatt, hiszen az e-autózás kezdetén egy sor kedvezménnyel és kiváltsággal igyekeztek átcsábítani a belsőégésű autók használóit. Ingyenes parkolás, ingyenes töltés, vásárláskor állami ártámogatás, és még számos egyéb nyilvános és rejtett kedvezmény igyekezett rábírni az autósokat, hogy vállalják a kiszámíthatatlan hatótávval és maradványértékkel járó rizikót.
Mára a kedvezmények köre jelentősen szűkült, elköszönhettek az ingyenes parkolástól, és Nagy-Britannia megkezdte a villanyautó-adó bevezetését. Ezt nem rendszámonként vetik ki, hanem megtett kilométer-alapon.
A méltatlankodók nem csak tiltakoznak, de keresik a kiskapukat is. És úgy tűnik, megvan a megoldás: egy “kütyü”, amely blokkolja a gépkocsi fedélzeti rendszerében a kilométerszámláló működését - méghozzá legálisan. Ugyanis fejlesztési, tesztelési célokból használnak ilyen blokkolókat, csak éppen a forgalomban lévő járművek esetén illegális a használatuk.
Az Autocar vizsgálata megállapította, hogy máris hetente több száz sofőr és vállalkozás vásárolja és szereli fel ezeket az eszközöket Nagy-Britanniában azzal a céllal, hogy csökkentse vagy elkerülje a kilométer-bírság megfizetését. Egyelőre még nem a gépjárműadó csökkentése érdekében, hanem mondjuk a lízingszerződésekben szereplő kilométer-korlátozás megkerülése céljából.
A kilométeróra-blokkolók számos népszerű benzin- és dízelüzemű járműhöz, valamint egyre inkább az elektromos és hibrid járművekhez is elérhetők. A gyártók azt állítják, hogy ha az eszközt az autó fedélzeti számítógépébe telepítik, az megakadályozza, hogy a jármű kilométer-számláló adatokat rögzítsen bármely vezérlőegységhez vagy modulhoz, valamint – ahol engedélyezve van – a gyújtáskulcshoz is. Azt állítják, hogy a blokkoló könnyen telepíthető, és nehéz észlelni.
Tekintettel a felderítés nehézségére, aggályok merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy egyre több, korábban ilyen eszközökkel felszerelt elektromos és plug-in hibrid jármű kerül a használtautó piacra, ami növelni fogja a már forgalomban lévő, bizonytalan műszaki állapotú autók számát.
Peter Golding, a FleetCheck, egy flottakezelő cég vezérigazgatója szerint az eVED bevezetése jelentősen növeli majd a kísértést az autóhasználati adatok módosítására. - Ha évente 10 000 mérföldet (16 000 km) teszel meg egy elektromos járművel, az eVED számlád 300 font (128 000 forint) lesz. Sok ember számára nehéz lesz ellenállni, hogy ha egy kütyüvel könnyen csökkenthető ez az összeg. Ez a probléma nagyon is valós veszélyt jelenthet majd közlekedésbiztonsági szempontból a használt járművek piacán - mondta a szakember.
N. V.
