A Hormuzi-szoros lezárásának nem várt eredménye, hogy Európában megugrott a villanyautók iránti érdeklődés
Akár a benzinhiánytól, akár a magas üzemanyagártól való félelem áll a jelenség mögött, újfajta szemléletmód megjelenését tapasztalhatjuk
De vajon tényleg olcsóbb villanyautózni? A szakértők összehasonlították az árakat és a költségeket a járművek teljes életciklusára
Az elmúlt években az EU szabályalkotói és a tagállamok kormányai is igyekeztek kedvező környezetet teremteni az elektromos autók elterjedésének. Mindeddig nem sok sikerrel, hiszen a piac nem a várt lelkesedéssel fogadta a drága, korlátozott hatótávú és akadályokkal tűzdelt töltőinfrastruktúra használatára szoruló e-autókat. A közel-keleti háborús viszonyok és nagy olajexportőr országok kiesése miatt most hirtelen kiderült, hogy Európa kiszolgáltatott helyzetben van kőolaj és kőolajtermékek beszerzése szempontjából. Ennek első jele, hogy a kontinensen megugrott az üzemanyagár a kutakon, sőt imitt-amott korlátozásokat is be kellett vezetni. Egyes országokban - mint hazánkban - hatósági árat alkalmaznak, de ha a háborús konfliktus tartósan fennmarad, a rögzített árak nem lesznek mindvégig fenntarthatók.
Németországban, ahol nem alkalmaznak hatósági árat, az átlagos benzinár megközelíti a két eurót literenként. Tekintve, hogy a belsőégésű autók szalon-árai is jelentős emelkedésen mentek át az elmúlt években, már nem elképzelhetetlen az ár-összehasonlítás felhasználói szemmel. Ha hasonló méretű, felszereltségű belsőégésű és elektromos autókat hasonlítunk össze a beszerzési ár, a karbantartási- valamint üzemanyagköltségek beszámításával, akkor már - ahogy mondani szokták - szemmagasságban vannak a kétfajta hajtással szerelt autók összköltségei.
Különösen úgy, hogy manapság már nagyobb a választék a megfizethető elektromos járművekből, mint néhány évvel ezelőtt. Ennek következtében az árak is csökkennek. Lehet, hogy már olcsóbb a villany?
Az elmúlt évtizedekben az volt a nagy kérdés: dízel vagy benzin? Ez a döntés évtizedekig két táborra osztotta az autósokat. De időközben bonyolultabb lett a képlet, hiszen bekerültek a képbe az elektromos járművek és a plug-in hibridek rajongói is: ők az adókedvezmények és a lokálisan kibocsátásmentes vezetés mellett állnak ki. Az ADAC szakemberei 2026 áprilisában kiszámolták, hogy gazdaságilag megtérül-e az elektromos autóra való váltás. De nem rajzolódik ki egyértelmű kép: ha egy autó összes költségét összeszámoljuk, a vételártól kezdve az értékcsökkenésig, modelltől és felhasználási módtól függ a végeredmény.
A benzinár az iráni háború óta emelkedik, és jelenleg nagyon magas. Mivel a költség összehasonlítást középtávon kalkulálták, az ADAC nem az árcsúcsokkal és ideiglenes kedvezményekkel - mint a hatósági ár - számolt, hanem az elmúlt három hónap átlagárait határozta meg a benzin és a dízel esetében (mindkettő 1,92 euró literenként).
Ugyanakkor az elektromos autók áramköltségei erősen függenek az egyéni jellemzőktől.
Azok, akik szinte kizárólag otthon töltenek, különösen, ha saját napelemes erőművel rendelkeznek, lényegesen olcsóbban vezetnek elektromos autót, mint azok, akik nem tudnak magánúton tölteni, és csak a nyilvános töltési struktúrára támaszkodnak.
Az ADAC három különböző költségszámítást is végzett a különböző áramárak alapján, és összehasonlította a benzin- és elektromos változatokat egymással.
Az eredmény: 18 cent/kWh áramköltség a saját napelemes erőműven keresztüli töltésért, 35 cent, ha a járművet otthon, „normál” háztartási áramtarifával töltik, és 60 cent/kWh, ha az elektromos autó kizárólag nyilvánosan tölti az áramot.
Aki a legalacsonyabb, 18 cent/kWh-s áramárakkal számol, az nyeri a költség versenyt. Egy elektromos autó teljes költsége gyakran már eleve jobb, mint egy belsőégésűé. Ha azonban az autós mindig nyilvános töltőnél tankol, azaz 60 cent/kWh áramár mellett az elektromos autók nem versenyképesek.
De nemcsak az üzemanyag ára számít. Ha valaki csak ritkán mozdul ki a városból, vagy az agglomerációból jár be a nagyvárosba, akkor jól járhat mind a plug-in hibriddel, mind az elektromossal. Ha ellenben az életmódja, munkája miatt sokat autópályázik és nagy távolságokat tesz meg, a belsőégésű motorral szerelt változatok még mindig vonzóbb alternatívát jelentenek a számukra.
N. V.
