Nagyváros, csúcsforgalom: mindig kevesebb a hely, mint a jármű
Az e-bike-ok, pedelecek nagyra nyitották a kaput a két keréken munkába, iskolába járók előtt, de senki nem szeret megázni
Egy német nagyvárosi kísérletben kabinos pedelecet kínálnak ingázáshoz, munkába járáshoz, kisáruszállításhoz
Az elektromos autó jó megoldás akkor, ha tisztább levegőre vágyunk a zsúfolt belvárosokban. De nem jó megoldás, ha fel kívánjuk számolni a dugót. Könnyű belátni, hogy ha Kovács úr benzines járgányát elektromos-akkusra cseréli, akkor éppen annyi autó ácsorog majd a reggeli/délutáni dugóban, mint azelőtt. Az egyik négykerekűt elcseréltük egy másik négykerekűre, Kovács úrnak a világból elfoglalt helye, az aszfalton mérhető kiterjedése mit sem változik.
A változáshoz az kell, hogy Kovács úr ne üljön autóba a reggeli/délutáni csúcs idején. Csakhogy ennek számos akadálya lehet: lakhelye és munkahelye között nincs gyors, biztonságos, komfortos közösségi közlekedési kapcsolat. Vagy gyereket kell vinnie az iskolába, hazafelé be kell vásárolnia. Vagy a munkájához eszközöket kell szállítania.
Kovács úr - és több százezer európai társa - akkor kerülheti ki egyszerűen a csúcsforgalom és dugó csapdáját, ha két kerékre ül. A kerékpárnak ugyanis önálló infrastruktúrája van a nagyvárosokban, ami manapság már jó minőségű, a közúttól teljesen elválasztott és tágas úthálózatot jelent, egyre inkább a Lajtától keletre is. Szép időben ez nagyszerű lehetőség: nem kell aggódni az emelkedő benzinárak vagy a parkolóhely keresése miatt. Csak esős napokon válhatnak kellemetlenné a dolgok. Egy hamburgi startup most egy időjárásálló elektromos kerékpárt fejlesztett ezekre az alkalmakra, három kerékkel és elektromos rásegítéssel - számolt be róla a Focus.de.
A 2,12 méter hosszú és 1,50 méter magas járművet Hoppernek hívják, és okosan hidat képez a hagyományos kerékpár és a kompakt elektromos autó között. Jogilag háromkerekű pedelec: a hátsó kerékben lévő agymotor 250 watt folyamatos teljesítményt nyújt, és 25 km/h sebességig elektromos rásegítést biztosít a kerekezőknek. Egyszerűen fogalmazva, ez azt jelenti: nincs szükség jogosítványra, sisakra, rendszámtáblára – és mindenekelőtt szabad vele a közlekedés a kerékpárutakon, elkerülve a belvárosok reggeli dugóit.
Technikailag a gyártó egyedi megközelítést alkalmaz. A hagyományos láncos erőátvitel helyett a 140 kilogrammos kabinos kerékpár modern, elektronikus pedálrendszert használ. A pedálozási teljesítmény elektronikusan továbbítódik egy 250 wattos motorhoz, minimalizálva a karbantartást. A 90 fokos hátsókerék-kormányzásnak köszönhetően a körülbelül 150 kilogrammos jármű rendkívül jól manőverezhető marad; fordulóköre kevesebb, mint két méter.
Egy másik egyedülálló jellemző a fékrendszer: a lassítást elsősorban a kormánykerék mögött található, könnyen hozzáférhető gyűrű segítségével érik el. A lábtérben található pedál aktiválja a hátsó tárcsaféket. Ezenkívül van egy rögzítőfék is.
Az utastér megbízható védelmet nyújt a szél és a csapadékos időjárás ellen. A téli hónapokban fűthető szélvédő is rendelkezésre áll. Az 1440 wattórás lítium-ion akkumulátor egy szabványos háztartási konnektorról tölthető. A kabin öt színben és két változatban kapható, mindegyik változat maximálisan 300 kilogrammos súlyra van tervezve.
Kétféle kialakítással készül: A Hopper Passenger elöl egy felnőtt, hátul pedig opcionálisan egy másik felnőtt vagy két gyermek számára kínál üléseket. A csomagtartó kapacitása 125 liter. A Hopper Cargo hátsó ülések nélkül készül, ehelyett egy 285 literes raktérrel rendelkezik, amely könnyedén elnyeli a heti nagybevásárlást.
Az akkumulátor konfigurációjától függően a hatótávolság körülbelül 60 kilométer. A hosszabb utakat tervezők egy praktikus második csereakkumulátort is tehetnek a csomagtartóba.
A kérdés persze, hogy mibe kerül mindez. Első pillantásra az ár nem túl baráti: 12-13 ezer euró, kialakítástól függően. Ez több mint a duplája egy márkás pedelec árának, de ha úgy tekintünk rá, mint egy pedállal felszerelt elektromos kisautóra, amely ugyanakkor elfér a kerékpárúton is, akkor már látni benne fantáziát. Talán a legjobb az lenne, ha egy nagyvárosi kerékpár-megosztó keretében mutatnák be a nagyközönségnek a kabinos, rásegítéses elektromos triciklit.
N. V.
