Közlekedésbiztonság
Van még létjogosultságuk a közlekedési tábláknak? II. rész
Tudta, hogy a kerékpárosoknak köszönhetjük a közlekedési táblákat? Milyen veszélyekre figyelmeztettek az első nemzetközi közúti jelzések? Miért...
Van még létjogosultságuk a közlekedési tábláknak? I. rész
Tudta, hogy a kerékpárosoknak köszönhetjük a közlekedési táblákat? Milyen veszélyekre figyelmeztettek az első nemzetközi közúti jelzések? Miért...
Hogyan lesz a tanulóból biztonságos sofőr?
Személygépjármű-vezetők képzési rendszerei Európában – fókuszban a kísérővel történő vezetés. A gépjárművezető-képzés rendszerének központjában a...
Önmagát magyarázó utak és a megbocsátó közúti környezet a közlekedésbiztonságban
Bevezetés. A közúti közlekedés egyik legrealistább alapfeltevése az, hogy az ember hibázik. Nem azért, mert felelőtlen, hanem mert a figyelem véges,...
Stressz és teljesítményromlás a vezetési vizsgahelyzetben közlekedésbiztonsági nézőpontból
Amikor a vizsgahelyzet önálló kockázati tényezővé válik. A vezetési vizsga látszólag egy egyszerű helyzet, amelyet teljesíteni szükséges....
„A fény, ami elveszi a kontrasztot”: éjszakai vezetés és káprázás – mi történik a látással és a döntésekkel?
Bevezetés: amikor a látás nem „rosszabb”, hanem más szabályok szerint működik. Az éjszakai vezetés nem pusztán annyit jelent, hogy „kevesebbet...
„Nem csak rossz modor”: agresszió, frusztráció és társas normák a forgalomban
Bevezetés: miért közlekedésbiztonsági kérdés a mindennapi konfliktus. A közúti közlekedésbiztonság jellemzően olyan úgynevezett „hard” tényezőkben...
Előrejelzésből döntéstámogatás
Baleseti predikciós modellek szerepe a közlekedésbiztonságban. Bevezetés: miért lett a baleseti predikció központi eszköz? A közlekedésbiztonság...
Kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és az önvezető járművek
A legtöbb közúti baleset emberi hibára vezethető vissza, legtöbbször ez csak figyelmetlenség, de sokszor akár a tudatos sebességtúllépés vagy az...
Mit hoznak az önvezető járművek? Az önvezető járművek várható hatásai
A közúti közlekedés által okozott főbb problémák, amik az egyének és társadalom számára is jelentős hatást gyakorolnak: a nagy forgalom (torlódások),...
A közúti forgalom és torlódások kezelése a történelmi városokban – a 15 perces városok
Számos európai nagyvárosban okoz nehézséget a közúti gépjárműforgalom torlódása. A közúti torlódásokból eredő időveszteség éves szinten az EU...
Mennyire környezetbarátak a tisztán elektromos autók?
Az elektromos meghajtásnak számos előnye van, például a kevesebb zaj, nagyobb energiahatékonyság és a zéró lokális emisszió, ami a zsúfolt és...
Fáradtság és mikroalvás mint „láthatatlan” kockázat a közlekedésbiztonságban
Bevezetés: a józan nem mindig egyenlő a biztonságossal. A közúti kockázatokkal kapcsolatban a közgondolkodás rendszerint a „tilos és látványos”...
„Kis eszköz, nagy rendszerhatás”: a mikromobilitás közlekedésbiztonsági következményei az EU-ban és hazai kontextusban (2000–2026)
Bevezetés: miért közlekedésbiztonsági kérdés a mikromobilitás? A mikromobilitási eszközök – mindenekelőtt az elektromos rollerek és az elektromos...
A figyelemelterelés szerepe a közlekedésbiztonságban, különös tekintettel a telefonhasználatra és a „háromcsatornás” terhelésre
Bevezetés: miért kulcskérdés a vezetés közbeni figyelemelterelés és a telefonhasználat? A vezetés nem korlátozódik le a jármű technikai...
Kockázatkompenzáció és „kockázati egyensúly” – miért nem mindig működik úgy a biztonsági eszköz, ahogy várjuk?
Bevezetés: a téma jelentősége, rendszer-szintű keret. A közlekedésbiztonságban a legkönnyebben eladható mondatok általában így hangzanak: „bevezetjük...
Veszélyfelismerés a közlekedésbiztonságban: a veszélyek „előzetes olvasása” mint mérhető és fejleszthető kulcskompetencia
A közúti közlekedés egyik legkülönlegesebb tulajdonsága, hogy látszólag rutinszerűen működik, miközben a háttérben rendkívül összetett...
Milyen lesz a közlekedés a közeljövőben?
A városi közlekedés fő problémái: a torlódás, a környezeti terhelés, a balesetek száma. Továbbá sok helyen a meglévő közlekedési rendszerek már nem...
A megosztott mikromobilitás megítélése
A megosztott mikromobilitási szolgáltatások, vagyis a megosztott elektromos roller és megosztott kerékpár, ütemesen terjednek. Használati számuk...
A kerékpárosbarát utak aránya növeli a kerékpározás részarányát
A kerékpárosok az egyik legvédtelenebb közlekedők, különösen igaz ez akkor, ha a közúton és forgalomcsillapítatlan környezetben kell közlekedni. A...
A teljesen automatizált járművekre (SAE 4 és 5) vonatkozó előírások az Európai Unióban
A részleges és feltételes automatizáltságú (SAE 2 és SAE 3) szinten található járművekre vonatkozó minimális biztonsági követelményeket ENSZ...
Milyen elvárások vannak a közúti járművekben feltételes automatizáltságot (SAE 3. szint) nyújtó rendszerekkel szemben?
A feltételes automatizáltság lényege, hogy bizonyos működési körülmények között a rendszer a sofőr figyelmét nem igényelve tud közlekedni és kezelni...
Hogyan szabályozzák az ENSZ előírások a részleges automatizáltsággal rendelkező (SAE 2. szint) közúti járművek vezetéstámogató és automatizált rendszereit?
A közlekedésbiztonság fokozása érdekében folyamatosan fejlődnek a járművek vezetéstámogató és automatizált képességei, amelyeknek az egységes...
Oktatójármű vizsgáztatás
Bevezető. Aki a járművezetés gyakorlati oktatására adja a fejét, szüksége lesz egy arra alkalmassá tett járműre, amely az általános műszaki...
Oktatójármű kamerával
A közúti járművezetők képzése során a korszerű technika kezelésére való felkészítés is szerephez juthat, hiszen az oktatójármű felszereltségére...
